在這對TPM培訓公司提出一個大膽的疑問，公交車能使用TPM設備管理嗎？因近幾年隨著氣候的變化，夏天越來越炎熱，很多安全事故有時候都是在夏天才會發生，特別是最近幾年有很多安全事故是發生在公交車上的。這其實也是一個警告，我認為其實可以對公交車來一個TPM設備管理。

汽車TPM管理

大家都應該知道TPM管理，即“全員生產維修”，它70年代起源于日本，是一種全員參與的生產維修方式，其主要點就在“生產維修”及“全員參與”上。通過建立一個全系統員工參與的生產維修活動，使設備性能達到最優。TPM管理包括以下幾種類別：

1、事后維修----BM（Breakdown Maintenance） 這是最早期的維修方式，即出了故障再修，不壞不修。

2、預防維護－－PM（Preventive Maintenance） 這是以檢查為基礎的維修，利用狀態監測和故障診斷技術對設備進行預測，有針對性地對故障隱患加以排除，從而避免和減少停機損失，分定期維修和預知維修兩種方式。

3、改善維護－－CM（Corrective Maintenance） 改善維修是不斷地利用先進的工藝方法和技術，改正設備的某些缺陷和先天不足，提高設備的先進性、可靠性及維修性，提高設備的利用率。

4、維護預防－－MP（Maintenance Prevention） 維修預防實際就是可維修性設計，提倡在設計階段就認真考慮設備的可靠性和維修性問題。 從設計、生產上提高設備品質，從根本上防止故障和事故的發生，減少和避免維修。

5、生產維護－－PM（Productive Maintenance） 是一種以生產為中心，為生產服務的一種維修體制。它包含了以上四種維修方式的具體內容。對不重要的設備仍然實行事后維修，對重要設備則實行預防維修，同時在修理中對設備進行改善維修，設備選型或自行開發設備時則注重設備的維修性（維修預防）。

如果當公交車實行TPM管理是不是能得到對設備的更好保護，提前做好防范意識，在這些問題上面不斷的去改善完成、去探究去實驗，其實這也不是一個辦法。現在國家也在不斷的發展，在這條發展的路上已經出現了太多的不可能，不是有那么一句話嗎，不要應為貧窮限制的想象，你也可以在想象當中得到實踐，在實踐中得到答案。

TPM管理是不是能運用到公交車設備系統上面，這個問題是一個可延伸的討論。